大众CEO将战略从帝国建设转向效率分路器
2022年06月25日
大众CEO将战略从帝国建设转向效率
大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯告诉路透社,大众汽车公司(VOWG_p.DE)放弃了数十年来对帝国建设和免费工程的痴迷,为电动汽车的开发和大规模生产腾出资源。
随着汽车制造商寻求降低低排放和自动驾驶技术开发成本的方法,全球对有毒废气的打压引发了汽车行业的新一轮整合。
虽然菲亚特克莱斯勒(FiatChrysler)和雷诺(Renault)等竞争对手探讨了350亿美元的大宗交易,但大众汽车正采取相反的做法:减持中国机械网okmao.com。
“我们不需要更多品牌。除了极少数例外,我们可以利用我们现有的品牌来利用世界上的大型利润部门,“首席执行官赫伯特·迪斯在法兰克福车展上告诉路透社。
大众汽车斥资800亿欧元(885.5亿美元)购买电池并开发电动汽车,并与福特达成广泛联盟,以帮助分担开发和制造成本。
大众汽车公司在1993年至2015年期间在公司首席执行官兼董事长费迪南德·皮耶(Ferdinand Piech)的领导下成长为一个多品牌帝国,其积极扩张导致一年内收购宾利,布加迪和兰博基尼。
今天,这家德国公司拥有66万名员工,除斯堪尼亚,MAN和大众外,还拥有Seat,Skoda,Bentley,Bugatti,Lamborghini,Porsche,Ducati和Audi等品牌。
上个月去世的皮耶希为自己的收入前强调工程技术感到自豪,这种文化导致大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。
迪斯告诉路透社,在不考虑成本的情况下创造最好的产品是当今世界的危险战略,因为在开发新技术的同时需要检修内燃机。
“产品体验必须正确。但是你需要关注成本。Diess告诉路透社,你不能只专注于产品来经营业务。
“有几个例子证明这是失败的。看看Borgward,他们到目前为止是最好的产品,但他们消失了,“Diess说,指的是一家在20世纪50年代制造流行乘用车的公司。Borgward于1961年申请破产,并于2015年被中国投资者复活。
本周欧洲汽车业领导人警告称,在欧盟强制汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量减少37.5%之后,新的排放限制将威胁到就业和利润。此外,2007年至2021年期间,排放量减少了40%。
该公司首席财务官弗兰克?维特(Frank Witter)表示,他希望通过减肥来提高盈利能力,以帮助实现减排,而不是增加汽车和卡车制造商。
“在整体集团结构方面,降低复杂性具有其价值,”Witter在沃尔夫斯堡公司总部接受采访时表示。
“在过去,战略减少到1000万零售额并超过丰田,”维特说。去年,大众汽车销售了620万辆乘用车。
大众汽车已经开始拆除Piech的帝国,在今年早些时候出售一些资产,包括变速箱和轴承制造商Renk,MAN Energy Solutions以及上市卡车制造商Traton。
维特告诉路透社,大众汽车仍在审查其资产和产品,以增加利润。
“还有其他事情我们当然可以考虑,但我继续避免猜测,因为这会使事情变得更加复杂。”
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