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节能才是重点 玉柴新老6M发动机大比拼

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中国工程机械信息

导读: 对于玉柴的6M重型发动机，很多人并不陌生。但是，很多人不知道的是，此6M非彼6M，2011款的YC6M，已非2010年的YC6M发动机可比。 2011年，玉柴在原有的YC6M产品基础上进一步升级，推出新一代的节能版YC6 ...

对于玉柴的6M重型发动机，很多人并不陌生。但是，很多人不知道的是，此6M非彼6M，2011款的YC6M，已非2010年的YC6M发动机可比。

2011年，玉柴在原有的YC6M产品基础上进一步升级，推出新一代的节能版YC6M。这款10升排量的发动机从2003年投放至今，已有8个年头，堪称玉柴的拳头重机产品，在重卡市场上有着不错的用户口碑。此次推出的新一代节能版YC6M发动机，更是成为玉柴在今年重卡动力市场上投放的主力产上下钳口拉紧后品。

新一代节能版YC6M重机

● 新老YC6M对比：节能是重点

如果说燃料能量为100%的话，那么一辆在公路上行驶的卡车，其发动机将消耗全部燃料的69.2%左右，传动系统将消耗5.4%，制动将消耗2.2%，空气阻力会消耗10.9%，滚动阻力会消耗7.1%，还有包括附件等其他方面的损耗。从以上数据中可以看出，发动机是影响卡车燃油经济性的主要因素。

在油价飞涨的今天，如何省油成为用户最为关注的重点之一。玉柴发动机在用户心中一直是“省油”的代名词，此次推出的新一代YC6M发动机更是冠以“节能版”的名字，立志要在“节能省油”方面下足功夫。

据介绍，新一代节能版的YC6M重机主要在喷油泵、增压器、水泵、风扇等部件上做了节能降耗优化，以提高其节油优势。新YC6M重机采用了更为高效的HOLSET增压器。该增压器采用流畅、叶轮优化设计，结构更为紧凑，有效减少了自身重量。除了结构上的优化外，在性能方面，HOLSET增压器采用了低惯量叶轮，响应更迅速，性能得到全面升级。

“除却上述几方面的改进，节能版YC6M还提升了电控省油装置和VVEB缸内制动两大性能配置。通过电控省油装置，可以实现发动机满载动力模式和经济节油模式的自由转换，实现节油目的;而VVEB缸内制动系统则可以让发动机在相同的背压下，有着更高制动功率。有时为了减轻份量也采取铝合金等有色金属及特种金属可以说，通过以上的改进升级，玉柴YC6M重机步入了一个新的节能高度。”玉柴YC6M重机研发人员告诉。

● 能耗下降 性能不减 服务不降

虽然新一代YC6M有效降低了发动机的能耗，但在动力性、可靠性等各方面性能上，依然保持了上一代YC6M的优点和特色，甚至有些方面有过之而无不及。

据了解，新YC6M排量仍为10升，最大扭矩1650牛米，但工作能力更强。改进后的BOSCH燃油泵和四气门技术，使进气更充分，高速性能更优，运输效率更高;而超强的和加载方式建立手算或简单的有限元模型低扭矩输出，使得YC6M动力更强劲，加速响应更快。可以说，玉柴新一代节能版重机YC导致香港民主发展进程止步不前6M很好地继承了上一代YC6M优良的爬坡性能。

新一代YC6M重机采用了博世P8500喷油泵，该油泵较之前用的P7100油泵，油泵压力提高了10%，达到120mpa以上，保证了发动机更强的动力输出。

在保证发动机动力性能的前提下，节能版YC6M采用了柔性电磁离合器风扇+风扇传动轮系优化组合策略。通过电磁离合风扇柔性驱动，实现了简单可靠的机械控制，温度控制精确，在需要最高冷却效果时无滑差，电功率消耗小于50瓦;而风扇传动轮系优化系统，能有效降低耗功约50%，进气压计一步保障了发动机的可靠性。新一代YC6M重机低速大扭矩、低速低油耗的特点，使其既适合现代高速高效公路重卡的发展趋势，又以较低的发动机转速实现高挡位行驶的特点，从而在矿用自卸车、工程自卸车、水泥搅拌车上同样具有优势。

与此同时，爆发力强、爬坡性能好的优点，不仅让新一代玉柴YC6M重机赢得了南方、西南省份用户的信赖，也使北方地区的用户逐渐接受并认可玉柴YC6M重机。搭载玉柴重机的福田欧曼重卡在北方省市的热卖，就很好地说明了这一点。蹦极

玉柴机器服务部门相关负责人告诉，休闲西装新一代节能版YC6M重机在售后服务方面也“丝毫不减”。特别是玉柴发动机的配件库不仅备货比较充足，而且服务络下沉较深，无论用户车辆的发动机在什么地方出现问题，玉柴的服务人员都能保证在24小时内帮其解决，基本上不影响用户的日常运输业务。而玉柴服务站工作人员的主动服工程装修务(不定时地与用户交流，及时发现并解决发动机存在的潜在问题)，也让玉柴重机始终深得用户信赖。